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在本年5月好意思国布告对中国电动汽车加征关税之后，欧盟、加拿大也紧随后来公布了对中国电动汽车加征的关税。跟着好意思西方国度用“关税大棒”将中国电动汽车堵在西洋商场的门外，外界纷繁忖度中国汽车制造商会转向东盟商场，这让将东南亚商场视为其传统大本营的日本车企急了。

三菱商事株式会社董事总裁中西胜也9月3日在接受英国《金融时报》采访时号令，日本政府应领受更积极的政策，匡助日本公司在东南亚“卤莽日益强烈的中国竞争”。

“现时一家公司已不可再仅靠我方取胜了，政府应该复旧公司并介入与中国竞争，因为竞争敌手十分广博。” 中西胜也说。

三菱商事株式会社董事总裁中西胜也 外媒截图

《金融时报》分析称，好意思国和欧洲入口关税的高潮迫使中国扩大其在东盟商场的影响力，这使得日本公司对西方国度与中国脱钩带来的外溢风险保合手警惕。中西的言论与日本其他企业高管和政府官员私行抒发的告戒相呼应，他们系念跟着中国公司加多出口和投资，日本在其传统大本营东南亚的商场份额将被侵蚀。

中西暗意，日本原始开导制造商向巨匠出口汽车，而其中，东盟是这些公司的主要商场，“若是日本原始开导制造商失去商场份额，日本经济也会受到影响”。

关于现时中国杰出的电动汽车和电板制造时期，中西眼红地宣称，中国企业是在无数中国政府资金的扶合手下速即膨胀起来的，而由于日本政府莫得像中国政府那样提供大范畴的补贴，日本企业无法与中国公司竞争。

他指出，日本念念要凭借着与东友邦家的历史辩论，与中国在这些国度的电动汽车商场上竞争是不执行的。中西号令，日本政府需提供更引诱东谈主的一揽子狡计，将投资与时期相伙同，匡助东南亚国度脱碳并扫尾其排放盘算。

值得任性的是，自19世纪成立以来，中西所属的三菱商事株式会社的好多投资皆有着地缘政事配景。

《金融时报》称，三菱起首靠作念商品交易和出口发财，从印度尼西亚的镍、加拿大的锂到挪威的三文鱼，该公司在外洋为资源匮乏的日本锁定了不少居品。跟着时间推移，三菱现已从巨额商品往来商升沉为一个业务范围隐敝广的投资集团。

责任主谈主员正在日本三菱汽车公司车间内拼装电动汽车。视觉中国

里昂证券（CLSA）分析师爱德华·布尔莱（Edward Bourlet）先容谈，三菱在日本政府和百行万企内皆有东谈主脉和资源，他们领有难以念念象的丰富信息渠谈。在昔日几年，该公司借此取得了讲演，但现时，他们需要显露他们仍有才略赓续扫尾盈利。

昨年9月，《日本经济新闻》征引音尘东谈主士的话称，三菱已决定退出中国商场，正与中国合营伙伴广汽集团计划关联事宜。一个月后，两边官宣断绝中国三菱品牌车辆的腹地化分娩。

其时，有分析指出，三菱退出的原因在于电气化转型逾期，莫得跟上中国商场的需求，在新动力赛谈不敌中邦原土品牌，竞争力下跌。据英国路透社2023年9月的报谈，三菱2022年在中国出售了不到3.2万辆汽车，同比下跌约50%。

其实，三菱的逆境不仅出现时中国商场。《日经亚洲评述》昨年11月报谈称，在2019年3月前，三菱一直念念方设法加多其在各地区的销量，但衰败扫尾这一盘算的惩处资源和投资才略。三菱在主要销售商场东盟的销量自2019年3月来一直在往下走，不雅察东谈主士指出，若是三菱无法擢升主要商场的销量，其巨匠销量瞻望也将下跌30%。

本年5月，《日本经济新闻》报谈称，日本和东盟狡计以2035年为节点制定中期政策，配置首个在该地分离娩、销售汽车的聚首蚁集，以“扞拒中国电动汽车在东南亚的崛起”。

国度层面除外，日本企业也开动缔盟，盼愿能“赶上中国“。本年7月底，三菱布告将与日当天产汽车和日本本田汽车公司结成电动汽车定约，在电动化领域与特斯拉和中国企业伸开竞争。

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