跟着特斯拉(TSLA.US)本年的电动汽车销量趋于自由，首席扩充官马斯克越来越多地将公司的异日押注于对无东谈主驾驶出租车robotaxi的愿景。但在实现这些愿景方面，这家电动汽车巨头仍存在开阔的时候和监管勤奋。

不外，行动候任总统特朗普最大的援手者之一，马斯克当今可能有影响力鼓动打破这些监管勤奋。

特斯拉现时边临着各州无东谈主驾驶汽车法律的种种化场所，马斯克在10月23日的电话财报会议上报复了这些法律，称“逐州去(按王法)实行特地祸害”。他示意2024欧洲杯官网- 欢迎您&，要是特朗普得手并已毕马斯克主掌拆伙部的本旨，他将想法一个联邦审批递次。

马斯克称：“要是有一个政府拆伙部门，我会发奋匡助实现这一主见。”

周二，特朗普已毕本旨，任命马斯克和另一位盟友指点非政府机构实体“政府拆伙部”。现时尚不明晰该组织将怎么运作。

在分析东谈主士看来，马斯克的影响力可能会卓著拆伙。据一位了解马斯克和特朗普过渡经营的东谈主士知道，这位亿万大亨在竞选时期向一个亲特朗普的团体捐赠了至少1.19亿好意思元，展望这将影响这位候任总统对下一任交通部部长的礼聘。该部门包括精致监管汽车制造商的好意思国国度公路交通安全处置局(NHTSA)，并可能在国度层面鼓动无东谈主驾驶章程的要紧变革。

但根据对九位监管和法律民众的采访以及对好意思国各州无东谈主驾驶汽车法律的审查，即使马斯克取得了故意的监管，特斯拉在部署无东谈主驾驶汽车方面仍将濒临严峻的时候和法律勤奋，以及怎么为其提供保障的问题。

特斯拉和马斯克莫得回复置评恳求。

现时，特斯拉在加州仍过期于竞争敌手数年，加州是迄今为止特斯拉在好意思国最大的市集，亦然无东谈主驾驶汽车行业的主要磨练场。根据对加州监管数据的审查，其他公司还是在加州的监管“迷宫”中摸索，并在州监督下完成了数百万英里的自动驾驶汽车测试。

自动驾驶汽车监管方面的民众示意，要是马斯克能够奏效取得优先于州监管的联邦王法或法律，这可能会让特斯拉逃匿加州的监管。

州记载高慢，自2016年以来，特斯拉仅进行了562英里的测试，自2019年以来，特斯拉还莫得向加州监管机构提交无东谈主驾驶论说。比拟之下，谷歌(GOOGL.US)旗下的Waymo在2014年至2023年间记载了跳跃1300万英里的测试里程，取得了七项不同的监管批准，以及向乘客收取无东谈主驾驶出租车用度的批准。Waymo是加州仅有的三家取得无东谈主驾驶汽车营业运营许可的公司之一，亦然唯独一家获准运营马斯克设念念的无东谈主驾驶出租车车队的公司。

Waymo绝交就特斯拉的监管策略或其自动驾驶发表辩驳。

特斯拉现时领有加州率先级别的许可，允许在东谈主类驾驶员的监督下进行测试。只好六家公司取得了无东谈主驾驶测试的批准。这些公司在加州的数据高慢，在取得无东谈主驾驶测试批准之前，每家公司齐至少有又名司机进行了三年的测试，泛泛是数百万英里的测试。举例，亚马逊(AMZN.US)的Zoox在三年内记载了跳跃160万英里的里程。通用汽车(GM.US)的Cruise在五年内累计行驶了210多万英里。

Cruise绝交置评。Zoox示意，它还从加州监管机构取得了一份单独的无东谈主驾驶“试点”许可证，允许该公司在不收取票价的情况下接载乘客。

卡内基梅隆大学工程学培植、自动驾驶汽车安全民众Phil Koopman示意：“特斯拉还有很长的路要走。”他补充谈，特斯拉现时的“全自动驾驶”(FSD)系统——实质上需要东谈主类驾驶员的高度关怀——“还远莫得准备好成为一辆无东谈主驾驶出租车”。

马斯克示意，无东谈主驾驶的特斯拉将于来岁准备就绪，这与其梗概十年前未已毕的本旨相呼应。自本年春季以来，他越来越多地将特斯拉的异日押注于robotaxi。

上个月，马斯克在Robotaxi发布会上告诉投资者，特斯拉来岁将在得州和加州部署其Model 3和Model Y的全自动驾驶版块。他还推出了一款双座“Cybercab”自动驾驶出租车，称将于2026年运转分娩，售价“约25000好意思元”。但由于马斯克的演示短少具体的居品细节，特斯拉股价在第二天大跌。不外，自好意思国大选以来，特斯拉股价高潮逾30%，市值大增近2000亿好意思元，原因是投资者展望自动驾驶和东谈主工智能监管会愈加友好。

“数十亿英里”

多年来，特斯拉一直在游说取得电动汽车补贴和其他福利。

两位老练该公司计谋的东谈主士示意，多年来，在与国会和NHTSA的推敲中，该公司一直援手自动驾驶的联邦圭臬，但未能实施，部分原因是国会存在不对。特斯拉在2018年签署了一封信，援手磋议院的一项法案，该法案将优先于一些州对自动驾驶汽车的监管，但该法案从未得到磋议院的全面投票。

近几个月来，马斯克已成为特朗普中枢圈子的进攻成员。

据音书东谈主士和共和党责任主谈主员发布的视频高慢，马斯克在特朗普位于佛罗里达州的私东谈主俱乐部海湖庄园渡过了选举之夜，自这位前总统11月5日得手以来，他泛泛光顾这个豪华大院。

据另一位知情东谈主士知道，马斯克至少干涉了一次在海湖庄园举行的会议，推敲任命一个高档内阁职位——财政部长。

特朗普的一位发言东谈主莫得回答关系自动驾驶王法或马斯克影响力的问题，但示意“咱们的联邦官僚机构细则会从他的念念法和拆伙中受益”。

三位法律和监管民众告诉路透社，在特朗普政府在野时期，NHTSA不错遐想符合自动驾驶汽车的圭臬，但一个重要问题是监管机构是否能够或将会艰巨各州通过我方更严格的章程。

共和党适度的国会也不错制定一个天下性的批准递次，以取代州法律。传统上，NHTSA精致监管车辆的遐想，而各州主要精致监管司机和制定交通王法，但一朝汽车本人成为司机，这种分袂就不清澈了。南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学培植Bryant Walker Smith示意，要是NHTSA“被指令实现某种政事拆伙”，它不错更平庸地解释我方的权利。

在特朗普的指点下，NHTSA不错为更新颖的遐想扫清谈路，比如Cybercab，马斯克在行动上先容称，这款汽车将莫得标的盘或踏板。

国度自动驾驶汽车监管对特斯拉来说比竞争敌手更进攻，因为特斯拉的营业景象不同。马斯克的计谋包括销售数百万辆不错在全球任何所在自动驾驶的汽车。而险些扫数其他竞争敌手，包括Waymo，齐在特定城市的有限、全面的舆图区域运营无东谈主驾驶出租车车队。

Waymo和其他公司制造了更不菲的无东谈主驾驶出租车，配备了一系列冗余时候和传感器，包括雷达和激光雷达。而特斯拉则十足依赖“计算机视觉”，它试图像东谈主类使用眼睛相似使用录像头，并运用东谈主工智能将图像悠扬为驾驶有经营。

在7月的电话财报会议上，当被问及怎么克服监管挑战时，马斯克示意，特斯拉将有“数十亿英里”的里程标明FSD比东谈主类司机更安全，监管机构将“在谈德上有义务批准”。

但到现时为止，特斯拉险些莫得向监管机构展示任何东西。加州生动车处置局(DMV)示意，特斯拉莫得寻求在寰球谈路上驾驶无东谈主驾驶汽车所需的无东谈主驾驶测试或部署许可。加州关于马斯克所谓的特斯拉“无东谈主驾驶出租车收罗”的任何推出齐至关进攻，他曾示意，该收罗不错提供特斯拉和客户领有的出租车工作。据行业数据提供商Experian Automotive的数据，在好意思国谈路上行驶的特斯拉汽车中，约有37%在加州。

Waymo当今是唯独一家取得加州批准向乘坐无东谈主驾驶出租车的乘客收费的公司。这并障翳易。

Waymo于2014岁首次取得安全驾驶员测试许可。四年后，即2018年10月，在记载了220多万英里的测试里程后，它取得了无东谈主驾驶测试许可。又花了三年时期和370万英里的测试里程，才取得加州DMV的批准，在旧金山和圣马特奥县部分地区营业运营无东谈主驾驶汽车——需配备又名东谈主类驾驶员。州记载高慢，Waymo在2023年8月取得批准，在旧金山向乘坐无东谈主驾驶机器东谈主出租车的客户收费之前，又记载了740万英里行驶里程。Waymo现时还在洛杉矶和凤凰城运营。

通用汽车旗下的Cruise也在旧金山运营无东谈主驾驶汽车，但在2023年10月发生的沿途事故后，其许可证被废除，那时一辆Cruise汽车将又名被另一辆车撞到的行东谈主拖了20英尺。

监管越少，法律风险越大

特斯拉在包括得州在内的监管较少的州濒临着不同但仍然困难的挑战。得州险些莫得任何死心，并明确障翳城市监管无东谈主驾驶汽车。

但一朝特斯拉声称我方的汽车是十足自动驾驶的，它将濒临开阔的车祸法律职守。到现时为止，该汽车制造商一直谴责特斯拉司机在波及FSD和Autopilot的事故诉讼和监管探访中为我方申辩。特斯拉辩称，它警戒驾驶员要禁锢，因为这些系统不是十足自动的。

南卡罗来纳大学法学培植Smith示意，要是特斯拉在得州等监管力度较低的州部署自动驾驶时候感到定心，那么“梗概他们会这么作念”。然则，“一朝你说东谈主类不需要禁锢，那么当波及到事故职守时，你就把锋芒指向了我方”。

为无东谈主驾驶的特斯拉提供保障将是另一个要紧挑战。好意思国财产和不测伤害保障协会挑升精致家庭和汽车保障的副总裁Bob Passmore示意，个东谈主消耗者现时还不成购买十足自动驾驶的汽车，因此莫得针对自动驾驶汽车的保障。他示意，企业自动驾驶汽车运营商现时通过营业保单或罕见情况下的“剩余额度”保单取得保障。

根据对王法的审查，很多州的法律与得州相似，允许注册的无东谈主驾驶车辆在大普遍情况下不受死心启航。其他州则施加了更多的死心：内华达州条目无东谈主驾驶汽车公司取得测试文凭，并使用职责任为安全驾驶员。肯塔基州和南达科他州条目车辆在遭受问题时能够安全驶离谈路。根据行业组织自动驾驶汽车行业协会的数据，好意思国50个州中有15个州莫得挑升针对无东谈主驾驶汽车的法律。

三位磋议自动驾驶法律的民众示意，宽松或不存在的王法可能会增多法律风险，因为自动驾驶汽车公司不成辩称他们遵从了严格的政府安全圭臬。迈阿密大学挑升磋议自动驾驶汽车职守的法学培植William Widen示意，加州更严格的王法有助于保护取得批准的公司，要是允许的公司因车祸被告状，这不错为申辩提供“有劲”的凭证。

他示意，“讼师们老是更忻悦得到监管机构的招供”，因为这提供了凭证，走漏该公司莫得“飘摇或审定行事，况且他们遵从了扫数适用的法律”。

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